Les dernières données d'expédition montrent que les efforts visant à accélérer le flux de marchandises dans le monde n'ont pas encore résolu les goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement causés par la demande croissante de biens de détail et les blocages liés à la pandémie.

Dans le fret maritime, les tarifs transpacifiques ont augmenté avec une augmentation de la demande après le Nouvel An lunaire.
En 2022, la capacité restreinte de conteneurs et la congestion des ports signifient également que les tarifs à plus long terme fixés dans les contrats entre les transporteurs et les expéditeurs sont supérieurs d'environ 200 % à ceux d'il y a un an, ce qui indique des prix élevés dans un avenir prévisible.

Le tarif au comptant pour un conteneur de 40 pieds vers les États-Unis en provenance d'Asie a dépassé 20 000 $ US (26 970 $ S) l'an dernier, y compris les surtaxes et les primes, contre moins de 2 000 $ US il y a quelques années, et a récemment oscillé autour de 14 000 $ US.

Les tarifs d'expédition internationaux sont à des niveaux record.Le long de la voie maritime Chine-UE, TIME rapporte : « Le transport maritime d'un conteneur de fret en acier de 40 pieds de Shanghai à Rotterdam coûte désormais un record de 10 522 dollars, soit 547 % de plus que la moyenne saisonnière des cinq dernières années ».Entre la Chine et le Royaume-Uni, le coût du transport a augmenté de plus de 350 % au cours de la dernière année.

"Alors que l'Europe a connu beaucoup moins de congestion portuaire que les principaux ports américains, la congestion dans le sud de la Californie entraîne des perturbations des horaires et des contraintes de capacité qui ont des conséquences mondiales", a déclaré Project44 Josh Brazil.
Le temps de trajet entre le port de Dalian, dans le nord de la Chine, et le grand port européen d'Anvers est passé de 68 jours en décembre à 88 jours en janvier en raison d'une combinaison de congestion et de temps d'attente.Cela par rapport à 65 jours en janvier 2021, a montré l'analyse du projet de plateforme logistique44.
Le temps de transit de Dalian au port de Felixstowe, dans l'est de la Grande-Bretagne, qui a connu certains des plus gros arriérés d'Europe, a atteint 85 jours en janvier contre 81 en décembre, contre 65 jours en janvier 2021

Josh Brazil de project44 a déclaré qu'il faudrait "plusieurs années pour revenir à la stabilité de la chaîne d'approvisionnement d'avant la pandémie".
Maersk a déclaré que les coûts d'expédition élevés avaient incité davantage de clients à préférer des contrats à plus long terme au lieu de compter sur la sécurisation de la capacité des conteneurs sur le marché au comptant.
"Dans la situation extraordinaire du marché l'année dernière, nous avons dû donner la priorité aux clients qui recherchaient une relation à plus long terme avec nous", a déclaré Skou.Pour ceux qui comptent sur le marché au comptant, "l'année dernière n'a pas été amusante".
Le groupe de transport par conteneurs Maersk (MAERSKb.CO) et le transitaire DSV (DSV.CO), deux grands expéditeurs européens ont averti mercredi que les coûts de fret resteraient probablement élevés pendant une bonne partie de l'année, n'offrant aucun soulagement aux clients, y compris les plus grands détaillants mondiaux, bien que ils ont dit que les goulots d'étranglement devraient s'atténuer plus tard dans l'année.

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