Cette année est une année particulière.Le covid-19 est en train de balayer le monde.À l'heure actuelle, de nombreux pays se trouvent encore dans des situations à haut risque.Depuis août, la demande de transport sur les routes chinoises est forte.L'espace d'expédition était surréservé.Les taux de fret ont également fortement augmenté.Manque de conteneurs plus sévère.Limite dans une certaine mesure les compagnies de ligne à la capacité de livraison du marché.De plus en plus de pays ont été « fermés » pour la deuxième fois, et les ports de nombreux pays sont remplis de conteneurs.Manque de conteneur, aucun espace d'expédition n'est disponible.L'espace d'expédition étant très restreint sur le navire prévu, notre conteneur doit être déplacé vers le prochain navire disponible.passer.Les frais d'expédition montent en flèche, les gens du commerce extérieur subissent une pression sans précédent.

La semaine dernière, affecté par l'impact du covid-19, le marché chinois du transport de conteneurs à l'exportation a maintenu des prix élevés. Les taux de fret de nombreuses routes maritimes ont augmenté à des degrés divers et l'indice composite a continué d'augmenter.Les données montrent que le taux de fret européen a augmenté de 170 % d'une année sur l'autre et que le taux de fret sur la route méditerranéenne a augmenté de 203 % d'une année sur l'autre.Il est difficile de trouver un conteneur d'expédition, et les prix ont grimpé de près de trois fois.De plus, à mesure que l'épidémie aux États-Unis s'aggrave et que les voies de transport aérien sont bloquées, les prix des expéditions continueront d'augmenter.Avec une forte demande de transport maritime et une grande pénurie de conteneurs, les expéditeurs sont confrontés à une montée en flèche du fret conteneurisé et des surtaxes, mais ce n'est que le début, et le marché pourrait devenir plus chaotique au cours du mois prochain.

Sur la route du retour, on peut dire que la situation des exportateurs européens est pire ;il est signalé qu'ils ne peuvent pas obtenir de réservations pour l'Asie avant janvier.Comme le port garantit la santé des travailleurs portuaires conformément aux accords nationaux, de nombreux conteneurs sont entassés dans des destinations en Europe et en Amérique du Nord depuis plusieurs mois, mais il n'y a pas assez de main-d'œuvre pour résorber l'arriéré des ports.Selon les données, le volume mensuel des échanges aux États-Unis est passé de 2,1 millions d'EVP en septembre à environ 2 millions d'EVP en octobre, novembre est encore réduit à 1,7 million d'EVP.Avec la propagation de l'épidémie à l'échelle mondiale, la deuxième flambée de l'épidémie mondiale a une fois de plus affecté le volume et le flux de fret mondiaux, et causé de graves interférences avec la chaîne d'approvisionnement internationale des conteneurs.

L'ONE a également connu des retards de navires, provoquant de graves embouteillages au terminal.La fiabilité des navires est également en baisse, ce qui a beaucoup à voir avec la congestion des ports asiatiques.« Dans de nombreux ports de base en Chine, sinon la plupart, les équipements sont rares.Dans certains ports, comme Xingang, des usines peuvent sécher des conteneurs vers Qingdao.Malheureusement, Qingdao est également confronté au même problème.La disponibilité des conteneurs est également affectée.Après un coup dur, certains navires n'étaient pas entièrement chargés lorsqu'ils quittaient la Chine, non pas à cause d'une cargaison insuffisante, mais parce que le nombre de conteneurs disponibles était encore instable.Les perspectives d'avenir sont incertaines.Cette situation ne fera qu'empirer avant les vacances, et elle devrait se poursuivre jusqu'au Nouvel An chinois (la Fête du Printemps de cette année est déjà arrivée en février).