Cette semaine, les compagnies maritimes cherchant à transporter des capacités depuis la Chine et d'autres parties de l'Asie de l'Est ont constaté que la situation déjà grave s'était encore intensifiée, avec des commandes en attente, des taux de fret en hausse et une capacité et des équipements plus rares que les semaines précédentes.Selon l'indice des taux d'intérêt FBX de Freightos, selon les taux d'intérêt actuels des prestataires logistiques mondiaux chaque semaine avant mardi, les prix ont augmenté de plus de 13 % depuis l'Asie et les États-Unis cette semaine vers de nouveaux sommets, la côte et l'Europe-Nord des États-Unis. les taux d'intérêt ont augmenté de 23 % à 4 299 dollars/fief, « presque le double de ce qu'ils étaient il y a six semaines ».
En raison de la congestion des ports étrangers, du désordre de la chaîne d'approvisionnement logistique et de la réduction de l'efficacité, le calendrier des lignes de conteneurs a été considérablement retardé.Le taux de ponctualité est passé de plus de 70% à 20% actuellement.La cargaison de conteneurs reste dans le terminal jusqu'à 2 mois., Le phénomène de déversement de conteneurs est encore plus fréquent.Le taux de rejet de certains ports en avril atteignait 64 % et le taux de rejet des compagnies maritimes atteignait 56 %.En raison de la difficulté de la chaîne mondiale d'approvisionnement en conteneurs à faire face à la «congestion générale», le taux de rejet de certains grands ports de transbordement continue d'augmenter.Si l'expédition de commandes urgentes ne peut pas être effectuée dans un avenir proche, il est probable qu'à l'avenir, il sera informé que l'envoi ne peut pas être expédié avant l'expédition, et il n'y a rien à faire.

Selon les données, par rapport à fin avril début mai 2021, les prix du marché de 50 moyens de production importants et les prix de 27 produits dans le domaine de la circulation ont augmenté.Dans le même temps, en raison de la reprise du marché de détail international, les commandes de nombreuses usines ont été prolongées jusqu'en 2022. En 2015, la production en usine a été extrêmement chaude, ce qui a également provoqué une pénurie de matières premières.Des milliers d'entreprises à travers le pays ont collectivement augmenté les prix des produits.Deuxièmement, les coûts d'exploitation continuent d'augmenter.La hausse des prix intérieurs du pétrole et du gaz a augmenté les coûts de transport.Selon les données d'enquête, toutes les industries n'ont pas échappé au brouillard de la hausse des matières premières, et la tendance à la hausse continue de s'intensifier.

Pourquoi l'augmentation des prix?En 2020, en raison de l'impact de la nouvelle épidémie de couronne, divers facteurs ont formé une réaction en chaîne.Les facteurs d'influence de l'épidémie dans cette enquête considèrent l'épidémie domestique sous contrôle et la reprise du travail et de la production dans diverses industries.Depuis le second semestre de l'année dernière, l'économie mondiale a eu tendance à se redresser.De nombreux pays ont adopté des politiques monétaires souples pour faire rebondir la demande de matières premières en vrac.L'importation et l'exportation de matières premières ont été bloquées en raison de l'impact de l'épidémie.Elle a également entraîné une nouvelle hausse du prix des matières premières.Au moment où l'épidémie continue d'affecter, les prix à l'exportation des produits sont naturellement également touchés.